本报记者 尹丽梅 童海华 北京报道

国内充电桩龙头企业特来电新能源股份有限公司(以下简称“特来电”)正在筹备上市。

近日,青岛特锐德(300001,股吧)电气股份有限公司(300001.SZ,以下简称“特锐德”)披露公告,公司将启动分拆子公司特来电至境内证券交易所上市。特锐德持有特来电81.2%股权 ,分拆上市完成后,特锐德仍将控股特来电。

2020年以来,新能源汽车充电桩频频迎来政策利好,今年11月,国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称“《规划》”)指出,要进一步鼓励完善充换电基础设施建设。业内认为,充电桩与新能源汽车发展互为前提,从2009年起步到现在,充电桩历经层层洗牌,摆在整个产业链面前的根本问题是如何盈利。

“电动汽车规模化发展当前最大的制衡因素是充电问题,没有完善的充电网络支撑,电动汽车将无‘路’可走。特来电做充电投资了70亿元,前几年累计亏损12亿元,现在刚刚进入经营盈亏平衡期,亏损主要原因是充电桩需要提前投资布局,等待车来,充电设备利用率低,当规模化电动汽车发展时,充电盈利是必然。”特锐德董事长于德翔近日在一场峰会上对《中国经营报(博客,微博)》等媒体的记者表示,“现在来看,这个行业真的可以赚钱,风口来了。”

日前,记者实地走访了特来电“大本营”山东省青岛市特来电所布局的多个充电站,记者注意到,在青岛市,特来电拥有密度较大的充电站网络,在记者随机统计的多个地点的10公里范围内,特来电充电站数量有近60个。多位青岛市内电动车车主对记者表示,在青岛电动车充电比较便利,且相对于燃油车,长期来看开电动车的成本要低一些。不过,也有多位使用过特来电充电站的车主对记者表示,特来电充电站存在停车费用较高、燃油车占位、常常遇到坏的充电桩等问题。

实探特来电青岛“大本营”

在特来电拟分拆上市的消息发布的第一时间,记者实地探访了特来电青岛“大本营”。

在“大本营”青岛城,记者实地探访了解到,特来电拥有密度较大的充电站网络布局,特来电充电站的“身影”随处可见。在记者随机统计的多个地点的10公里范围内,特来电充电站数量有近60个,有部分地点1公里内有高达12个特来电充电站。记者在特来电APP上了解到,特来电充电站绝大部分为自营模式,但也有少量充电站为非自营模式。

记者走访了解到,大部分特来电充电站支持周一至周日24小时充电服务,不过青岛市特来电充电站并未采用统一的充电和停车收费标准,其日间充电价格在1.11元/度~1.91元/度浮动,夜间充电价格有的低至0.5元/度。

在停车费收费标准方面,有的特来电充电站停车免费,有的为“充电免费停车1小时,超时按照5元/小时收费”,有的为“充电免费停车2小时,超时按4元/小时收费,最高收费20元/天”,有的为“8s00~18s00停车费5元/小时,18s00~次日7s00固定价格10元/次”,还有的为“充电免费停车2小时,超出后按照10元/小时收费”。

特来电的停车收费费用较高被不少电动车车主诟病。在走访中,多位使用特来电充电桩的电动车车主对记者表示,有的时候会遇到停车费用是充电费用2倍多的现象。一位青岛市的电动车车主告诉记者:“充电牌子上写的是停车封顶10块,结果充完电要了我16块停车费,充电才花了6块。”一位王姓电动车车主也对记者反映他所遇到的充电状况:“我进入充电站后发现没有充电桩了就准备出去,结果仅仅在里面待了3分钟时间根本没有充电就交了2元钱。虽然钱不多,但是很郁闷。”

多位电动车车主还告诉记者,其还常常遇到充电桩故障不能充电的现象,“有的显示不在线。”“有的扫不上码。”“还有的特来电充电站建好了,长期不用,周边长满了杂草。”

记者实地走访还了解到,特来电充电站内燃油车占位问题也较为普遍。这也是电动车车主反映颇多的问题。目前,为防止燃油车占位,特来电方面也推出了一些举措,例如在充电站已经安装地锁,电动车车主充电时可找保安领取钥匙。

而针对充电站内充电超时占用充电桩的问题,特来电采取的措施是收取超时停车费,非充电情况下占用车位将按照0.08元/分钟收取超时占用费(前30分钟免费,上限金额为1000元)。

中国汽车流通协会此前发布的《2019新能源汽车消费市场研究报告》调查显示,充电体验对品牌忠诚度的影响远高于售前和售中服务体验,但用户在这一指标上满意度却最低。

当前,从整个行业来看,包括特来电等充电桩企业仍然需要探索更为良性的盈利模式。

筹备上市

11月30日晚间,特来电拟分拆上市的消息在业界掀起了不小的波澜。

根据特锐德公告,拟启动分拆子公司特来电至境内证券交易所上市。特锐德及特来电当前经营业绩满足《若干规定》中“上市公司最近3个会计年度连续盈利,且最近3个会计年度扣除按权益享有的拟分拆所属子公司的净利润后,归属于上市公司股东的净利润累计不低于6亿元人民币”等相关分拆条件。

特锐德相关负责人对记者表示,在新能源汽车快速发展的背景下,特来电分拆上市,可以更好地体现估值,进一步推动股权激励,有利于促进特来电充电网业务的战略布局和长期发展。此外,特来电可以借助资本市场直接融资的功能和优势,拓宽融资渠道、提升融资效率,提升盈利能力和综合竞争力。

公开资料显示,特锐德成立于2004年,是中德合资的股份制企业,主营项目为箱式电力设备,于2009年10月30日在深圳创业板IPO上市。2014年7月,特锐德宣布进军电动汽车充电业务领域,成立子公司特来电。

特锐德财报显示,2018年度,特来电继续保持市场占有率第一、充电量第一的龙头地位。2019年,特来电充电业务全年累计充电量近21亿度,较2018年同期增长86%,但仍与其年度目标存在差距。

根据中国充电联盟统计,2020年前10个月,特来电充电桩数量已达17.3万台,市场占有率约26%,持续保持国内第一。

在国内,与特来电体量相当的充电桩运营企业有星星充电、国家电网。中国充电联盟统计,截至2020年10月,星星充电运营的充电桩数量为15.3万台、国家电网运营的数量为14.4万台。

特锐德拟启动特来电分拆上市背后,是因为充电桩行业具有“重投资”“盈利难”的特性,需要大量资金投入。

一位国内充电桩行业早期从业者曾公开表示,该行业静态投资回报期平均为5.74~9.57年。公开数据显示,2017年初,国内公共充电基础设施运营商超过1000多家,但是目前仅剩约100家,也就是说仅有10%左右的运营商存活了下来。不过,于德翔近日公开表示:“充电桩行业真的可以赚钱了,风口来了。”据他透露,特来电做充电投资了70亿元,前几年累计亏损12亿元,现在刚刚进入经营盈亏平衡期。同时他称:“当规模化电动汽车发展时,充电盈利是必然。”

据悉,作为龙头企业的特来电正准备抢先一步登陆资本市场,不过,值得一提的是,特锐德也在公告中提示到,分拆上市存在因2020年公司及特来电业绩波动导致无法满足分拆上市条件的风险。特来电能否成功登陆资本市场,仍然充满未知变数。

(责任编辑:娄在霞 HN151)

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