中新经纬客户端8月11日电 11日,乘联会发布2020年7月份全国乘用车市场情况。数据显示,7月乘用车市场零售达到159.7万辆,同比增长7.7%,实现自2018年5月以来的最强正增长。

7月全国乘用车市场回顾

乘联会:7月乘用车零售159.7万辆,同比增7.7%

根据乘联会发布的数据,1-7月全国乘用车市场累计零售930.9万辆,零售同比累计下降18.5%,较1-6月累计增速提升4个百分点。今年累计销量同比少销212万辆,约占去年全年零售总量10个百分点。

乘联会指出,今年春节偏早和疫情因素对一季度影响208万辆,二季度零售同比损失只有17万辆,三季度的开局7月出现增量12万辆,体现出行业快速回暖的态势。此外,7月零售环比下降3.7%,较2011-2019年的历年平均7月环比增速下降7%的正常水平,呈现淡季不淡的消费走强态势。

乘联会:7月乘用车零售159.7万辆,同比增7.7%

乘联会表示,今年全国乘用车市场销量同比增速的“V型”反转走势日益清晰,主要有五方面原因:

首先,是统筹防疫和经济发展政策显效发力的结果。我国经济景气持续恢复,各行业运营状况不断改善,促进购车需求释放,卡车市场持续4个月50%以上的高增长也是历史罕见。

其次,是区域市场的全面走强。虽然7月长江沿线的洪水规模创本世纪新纪录,但目前国内新冠疫情被控制良好,尤其是北京短期内快速控制疫情,生产生活秩序稳步恢复,进一步强化购车消费的全面回暖。

第三,线下营销活动的逐步恢复对车市消费促进明显。近期的重庆车展、长春车展和成都车展等顶级展会的市场关注效果突出,体现线下营销的不可替代性功效。

第四,疫情下的区域需求结构的再平衡。中西部地区由于外出务工人员滞留,就地创业谋工的增加,购车群体在中西部开始释放。

第五,高端消费的内循环化。前期的高端消费以海外旅游购物和国内长途游为主,近期受疫情影响改为国内自驾游、精品小团游等方式较明显,叠加暑假周期性影响,对车市促进较强。

细分市场分析方面,7月豪华车零售同比增长30%,环比下降4%,市场份额保持15%的历史高位。消费升级的高端换购需求和豪华车型促销折扣价格下探,带来的价格优势迅速引领细分市场回暖。7月主流合资品牌零售同比增长4%,且环比6月下降6%。7月自主品牌总体改善明显,零售同比增长5%,环比6月增长2%,市场份额33.6%,较6月份额提升1.5%。

乘联会表示,7月自主品牌主力厂家产销表现突出,实现下半年的开门红。一汽红旗、长安汽车(000625,股吧)等实现同比增长超50%、奇瑞汽车、长城汽车(601633,股吧)、广汽传祺等也都出现同比与环比双增长的良好走势。

此外,中国市场成为国际车企的避风港。7月日系品牌零售份额25.1%,低于德系的27.3%;但日系批发份额达到26.3%,高于德系的25.9%,日系主力品牌全面走强。美系品牌走势明显改善,主力美系品牌同比均正增长。

出口方面,国产汽车出口3.4万辆,同比下降29.0%。分国别数据看,目前汽车出口对发展中国家出口偏低,对美国及部分西欧国家出口较强。

生产方面,7月乘用车生产168.9万辆,同比增长13.3%;1-7月累计生产915.2万辆,同比下降18.2%,产量减少204万辆。7月豪华车生产同比增长37%,乘联会提到,目前欧洲汽车零部件的供应链逐步复产,供应链断链风险基本消除。

批发方面,7月厂家批发销量163.6万辆,同比增长7.4%,环比下降4.1%。这也是持续3个月的批发同比正增长。1-7月累计批发销量930.5万辆,同比下降18.8%,减少217万辆。历年大部分企业高温假横跨7-8月,今年的休假更集中于8月初,7月厂家批发走势较顺畅。

库存方面,行业产销运行总体良好。7月厂家库存增加5.3万辆,1-7月厂家库存减少28万辆。7月的渠道库存相对减少0.1万辆,5-7月的经销商库存持续相对稳定。

新能源乘用车方面,7月新能源乘用车批发销量8.3万辆,同比增长28.3%,环比下降3.7%。其中插电混动销量1.6万辆,同比下降7%;纯电动的批发销量6.7万辆,同比增长37%。7月电动车高端化趋势明显,特斯拉以1.1万辆仍保持纯电第一,但比亚迪(002594,股吧)新能源总体销量达到1.4万辆,回归新能源第一。

乘联会指出,纯电动乘用车的A00级7月批发占比20%,预计下月即将发力。7月独资与新势力新能源表现较强,新势力品牌批发总量1.4万辆,同比增长174%,成为新能源车市重要力量。7月普通混合动力乘用车批发3万辆,同比去年7月增长36%。

8月全国乘用车市场展望

乘联会表示,8月有21个工作日,相对去年少1天,部分车企的高温假集中在8月上旬,生产部门在满足库存需求的情况下集中休假,营销部门的多数没有休息,紧抓终端市场,产销增长相对平稳。

随着北京疫情的全面受控和响应级别逐步下调,东部、中部、南部等汽车大市场疫情进入常态化管控阶段,各地营销活动遍地开花,终端车展人气较旺。成都车展各品牌收获大量意向订单,在8月进行到店交付,也提早推动了秋季的营销,同时对车展上所推的新品做新品传播也将推动8月车市走强。

此外,乘联会指出,疫情常态化下的汽车也成为出行安全的第一道屏障。今年二季度,部分疫情管控较好区域逐步开始复学,带来一波购车需求。8月也是开学季前的购车好时机。疫情常态化下,购车接送孩子上下学的需求更强烈,新购增购或将带动新车和二手车市场持续复苏。

新能源车市场全面加速,自主品牌A00级车逐步放量,合资新能源新品持续推出,带来新能源的同比较大增量。近期上市车型中,五菱宏光MINI或将探索低速电动车未来的升级方向,为A00市场注入新的活力。比亚迪汉的推出,在完善本企业产品序列的同时,也将进入竞争车型少、更加考验产品竞争力的中高端轿车市场,未来可期。

乘联会表示,二季度以来,购车需求增长较快,推动零售走强,厂家产销相对稳健,目前渠道库存处于较低水平,8月的高温假有助于库存回调和结构优化,有利于8-10月的加库存周期的批发增量。

世界疫情冲击下的中国供应链稳定,带来高端车型出口增量而中低端出口低迷的局面,车市增长仍靠内需增量。今年1-6月汽车行业利润下降21%,但二季度汽车行业销售收入提升14%,盈利同比回升26%,随着企业经营改善,全年目标的下调力度不大,也使下半年车企有更多的资源推动市场走强。(中新经纬APP)

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