近日,北京、上海、深圳 6 月销量排行出炉,在所有榜单中特斯拉都遥居第一,甚至高出第二名 2-3 倍。尽管这些一线城市存在限行、限购的情况,但比燃油车销量还要高的现象级的表现确实令人惊讶。

李想说特斯拉“灭顶之灾”有根据吗?20万的Model 3,连BBA都怕

  特斯拉真的是“灭顶之灾”吗?

  从销量上看,北京市、上海市、深圳市 6 月的销量排行榜上排名第一的均为特斯拉 Model 3,其中北京 6 月 Model 3 销为 1876 辆,高出卖出 910 辆的奔驰GLC (第二名)966 辆,上海市 Model 3 高出第二名科沃兹 1897 辆,深圳 Model 3 则高出第二名卡罗拉904 辆。总体来看,Model 3 均比第二名高出 2-3 倍。

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对此,理想汽车 CEO 李想表示,“说明咱们大部分人还没搞明白特斯拉到底怎么赢的。比续航、比智能、比性价,这三个已经都赢了也没改变任何结果。”,“几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里,因为赢的原因太初级了,没那么光鲜,反而被忽视了。”

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此前,针对国内补贴和特斯拉销售政策的调整,李想就曾发出过“灭顶之灾”的感叹,并且暗示补贴政策向特斯拉方面倾斜。事实上,中国对特斯拉的扶持力度确实很大,从第一个在华独资建厂的车企,到各种资金支持、贷款政策优惠,特斯拉在中国的道路真的可以用“一帆风顺”来形容。

当然,特斯拉自己也很争气。过去的5-6年间,“自动驾驶”、“互联网车企”、“百公里3秒加速”、“电动鸥翼门”,特斯拉带给中国消费者的,似乎是永远都耗不尽的期待。与其说是在打造品牌,不如说特斯拉一直在引领新能源车的消费概念。

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李想不能明白的还有一件事儿:在他看来,不能理解一台续航仅仅445公里的Model 3为何能让国人如此热爱?

如果按李想所说,汽车产品仅仅是比续航、比配置、比性价比,那国产车早就把合资车干倒了。从2019年到2020年,马斯克仅仅用了1年的时间就把曾经标志百万价值的特斯拉打进了20-30万元价格区间,这个速度是任何一家车企都无法比拟的,这种价值感的另类下放让特斯拉迅速被圈粉。

  2020年初突如其来的疫情影响了人们的汽车消费观,在上半年极端的国内乘用车市场环境下,更高品质、更高品牌的车型无疑更受消费者的欢迎,这就是我们买车时候俗称的“一步到位”,Model 3在与国产或合资新能源车价格劣势越来越小以后,品牌和品质的优势更加凸显。

  当然,特斯拉也并非没有弱点,随着新车交付数量的加速上升,Model 3的一些问题将被进一步放大。前期会因为品牌和新鲜感而购买,但随后还可能会因为不够豪华、内饰简单、噪音、做工以及设计等问题发泄不满,造成口碑的下滑,这个漏洞或许是未来国产新能源品牌的唯一机会。

  国产电池装车,特斯拉20万售价或再次收割!

  据此前报道,宁德时代(300750,股吧)将为国产特斯拉Model 3和国产特斯拉Model Y提供磷酸铁锂电池,而供货有效期为2020年7月1日至2022年6月30日。这意味着,近期装配宁德时代的磷酸铁锂电池的Model 3车型会陆续下线,最快有望在下个月就交付。

  随着电池成本等零部件的进一步降低,新车未来售价将有进一步下调的可能。根据计划,至今年7月份,国产Model 3零部件本土化率将突破到50%,年底前达到100%。拆分特斯拉的产业链,其主要的零部件包括传统零部件(车架、动力系统壳体等)、回路系统(电回路和热回路)、动力电池材料(负极材料、湿法隔膜等)、配件(内饰、座椅、轮胎、玻璃)等,全部进行国产替代之后,未来新车的直接成本将下降30%。

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  除此之外,特斯拉在国内还有低成本的资金,优惠的政策,上海超级工厂的建造成本也比美国Model 3生产线低65%,从而降低了折旧摊销的成本。综合几方面来看,国产特斯拉的成本至少要比美国特斯拉要低20%。根据此前公布的数据,美国工厂标准版model3单车成本为23万元,那么完全国产后的成本约为18.4万元。

  财报显示,特斯拉2020年第一季度的汽车业务毛利率达到25.5%,较去年同期的20.2%大增5.3%,汽车毛利率和公司总体毛利率(20.6%)均创下近18个月以来的新高。假如未来特斯拉愿意按此毛利率对车辆进行定价,新车补贴前的售价大约为23万元,比现阶段补贴前29.18万元要降低至少20%,再算上2.025万的国家新能源补贴,理想状态下标准续航国产Model 3车价将不足21万元。

  不光新能源,燃油车市场也正被特斯拉蚕食!

  在现如今国内25-30万元级别的新能源乘用车市场,国产特斯拉Model 3未来最大的直接竞争对手非小鹏P7和比亚迪汉EV莫属。不过相比特斯拉,后两者都拥有更强的续航能力以及更高的车型定位,但小鹏造车新势力的身份注定不会出现在所有消费者的购车清单中,而比亚迪汉EV凭借着超强的性价比和机械性能,或许能从特斯拉阵营里成功分羹。

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  此外, 蔚来ES6和理想ONE等高端国产新势力的份额也将进一步被蚕食,尽管车辆类型与特斯拉差距很大,但没有人不会在更低廉的价格和更高端的品牌等方面犹豫。

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  不过,新能源汽车的市场还是整体向上的,所以比亚迪、蔚来等品牌大概率还有发展空间。但是同价位的燃油车就没这么幸运了,本来汽车市场就在萎缩,现在特斯拉又开始降价,未来市场凶多吉少。尤其在BBA销量集中的一二线城市,本就让受到牌照及限行制约的燃油车输在了起跑线上。

  尽管目前在国内,特斯拉的保值率方面、续航等方面与部分燃油车还无法抗衡,但未来在价格、性能、科技化以及车辆使用成本上,特斯拉都存在不小的优势。

  在美国,特斯拉Model3就成功抢占了BBA的份额,成为最受欢迎的豪华品牌中型车。相信未来在中国,汽车市场也将迎来一场肉搏战,宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级这些BBA入门车型将遭受重大挑战。

(责任编辑:苏博 )

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