财联社(北京,记者 李丹昱)讯,海航集团运营的西部航空9月16日对外公开的运营数据显示,一季度疫情期间,其客座率曾降到35.8%的历史最低点;今年6月,整体运营水平恢复至疫情前水平的85%。该公司市场副总裁牛麟对记者表示,“目前,除了两架飞机因发动机影响暂时没飞外,能飞的都已经飞了,整体客座率也恢复到了90%以上。”

牛麟指出,尽管西部航空飞机日利用率已达到11个小时,高出行业平均2个多小时,且客座率也已基本恢复到常态,7月和8月也实现盈利,但由于整个行业的票价水平比往年有所下降,加上很快就要迎来淡季,公司今年大概率将迎来转型低成本航空7年来的首次亏损。

值得一提的是,海航控股(600221,股吧)亦在同日发布8月运营数据,其国内客座率77.75%,同比下降11.65%;国际客座率50.59%,同比下降30.50%。

“西部航空作为低成本航空,主要航线是重庆、云南及周边,比海南航空先一步恢复至疫情前水平也是正常表现。”航空业专家林志杰向财联社记者表示。

同时,“十一黄金周”将至,国庆假期游客回流有望再次提升西部航空客座率。据去哪儿网提供的数据显示,今年国庆热门目的地从沿海向西南、西北两个方向发展,云南、重庆均为热门目的地,截至9月16日晚间,10月1日出发的北京-丽江、北京-大理、上海-西宁及深圳-西宁的多个直飞航班仅剩全价经济舱和公务舱。

不过,西部航空虽然恢复较快,但仍受到海航流动性危机的影响。今年3月,中诚信国际将“17西航01”的债项信用等级由AA调降至AA-,并将主体和债项列入可能降级的信用评级观察名单;9月,中诚信国际将西部航空主体及“17西航01”继续列入可能降级的观察名单。

“在疫情影响下,公司经营状况恶化,‘17西航01’回售金额较大,进一步加剧流动性压力,存在不能及时全额兑付该债券回售本金及利息的风险。”中诚信国际在评级报告中指出。

此前,海航集团曾与重庆渝富集团签署《西部航空战略重组协议》,后者拟对西部航空进行股权重组,并成为其控股股东,而西部航空的生产经营则继续由海航集团航空运营团队负责。但从目前情况来看,西部航空的扩张计划并未因此中断。牛麟表示,2021年春运前,该公司还将引进3架空客A321飞机。

(责任编辑:张洋 HN080)

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